Kaj Hansen fortæller, at han egentligt i mange år har drømt om et eldrevet køretøj. I første omgang handlede det mest om det enkle koncept: ”Et batteri og en elmotor, og ikke mere. Slut med oliedryp, diverse remme, tændrør og udstødningsrør, der skal skiftes og ventiler der skal justeres (ja, jeg har kørt i mange gamle biler). Senere kom tankerne om miljøet selvfølgelig også ind, så var der mindst to gode grunde til at skifte.”
”Min gode gamle Peugeot 206 (diesel), trængte til udskiftning, og denne gang så det faktisk ud til, at to faktorer kunne gå op i en højere enhed: Privatøkonomien kunne (for første gang) klare indkøbet af en helt ny bil, OG det var efterhånden blevet muligt at anskaffe en elbil både til en rimelig pris og med en brugbar rækkevidde.”
Kaj Hansens jagt blev nu konkret. Tests blev læst, et par biler blev prøvet, og pilen pegede snart på den nye Nissan LEAF (2018 model) med et 40 kw batteri og…et kampagnetilbud med 3 års gratis strøm. ”Jeg havde egentligt bestemt mig for en anden udstyrsmodel og anden farve, men det blev lidt som med salig Ford T, du få lige den farve du vil have, bare den er sort! (Kunne selvfølgelig have fået både farve og udstyr efter eget hoved, men havde ikke lyst til at vente 6-8 mdr!)”
Hansen har nu haft sin LEAF siden 1. maj 2018 og har kørt ca. 25.000 km, og hvad siger erfaringen så?
”Med min geografiske placering i Hou (ved Hals), er 90% af kørselsbehovet pendling til job i Aalborg (i alt små 80 km pr dag) samt jævnlige ture til Hjørring, Lønstrup og Aarhus. Turene nordpå og hjem igen klares uden at lade undervejs (kan knibe lidt i vinterkulden). Når Aarhus skal besøges, må jeg lige forbi en hurtiglader inden turen går hjem igen. Konklusionen er at i det daglige fungerer det upåklageligt med at køre elbil!”
”De længere ture kræver selvfølgelig lidt planlægning, men synes faktisk, det er ret enkelt. For eksempel tur til København: Tager færgen Aarhus-Odden, kører hjemmefra i god tid, lader på færgelejet i Aarhus, mens vi venter på afgang. Lader igen i København, inden turen går hjemad. Lader i færgeventetiden på Odden havn, så er der krudt nok til at nå hjem. Sidste års sommerferietur til Stockholm forløb også helt problemfrit. Har kun prøvet to gange at holde i kø til en lader, begge gange på Stockholms turen. I det daglige lader jeg jo altid hjemme, så der er ingen kø.”
Der er selvfølgelig begrænsninger og negative sider (endnu):
- Du kan ikke blæse afsted med 130 km/t timer efter time på motorvejen, vil du have rimelig rækkevidde, så hedder farten 100 km/t.
- Stadig næsten umuligt at finde en elbil, der må køre med trailer (du kan få træk på, men kun til cykelstativ).
- Det tager længere tid at køre lange ture.
- Elbilen er dyrere i indkøb end en tilsvarende benzinbil.
- Det belaster miljøet at producere batterier.
- Vinterkulde + vinterdæk skærer knap 1/3 af rækkevidden.
Det kan dog også anskues på en anden måde:
- Det stresser ikke nær så meget at køre 100 km/t – og på ture inden for et par hundrede kilometer betyder det kun få minutters tidsforskel ift 130 km/t.
- Ladepauser passer perfekt til tisse-, kaffe- og spisepauser.
- Ja elbilen er dyrere, men det udligner sig over tid (iht FDMs beregninger), da driften er væsentlig billigere.
- Selvfølgelig belaster det miljøet at producere batterier (også dem der sidder i din benzinbil). En LEAF skal nok køre ca 40-50.000 km før den begynder at være mere miljøvenlig end en benzinbil. Der endda mindre seriøse artikler, der hævder at en elbil aldrig vil være mere miljøvenlig. (Der er jo også onde tunger, der påstår, at en vindmølle aldrig kan producere så meget energi, som der bruges på at fremstille den).
- Kørslen er ovenud enkel, behagelig, støjsvag og accelerationen er lynhurtig. Man kan indimellem tænke tilbage på det gentagne budskab i skrattende højtalere, over radiobilbanen i barndommens tivoli: Drej på rattet – træd på speederen, drej på rattet – træd på speederen.
”Jeg har læst lidt om energiforbrug på en elmotor kontra benzinmotor. Selvom du lader op med el, produceret af 100% kulkraft, vil kørslen stadig være mere miljøvenlig, fordi en elmotor omsætter ca 80% af energien til fremdrift, en benzinmotor bruger kun 20% af energien til fremdrift, resten går til spildvarme og modstand i alle de bevægelige dele. Omregnet betyder det, at den energi LEAF’en bruger, svarer til at køre godt 60km pr liter benzin.
For mig er der ingen vej tilbage, og jeg tror aldrig, jeg kommer til at købe en benzinbil igen.”
Kaj Hansen afslutter sin beretning med at henvise til disse facebookgrupper, som han personligt har haft megen fornøjelse af:
Nissan Elbiler, Danmark – Læg mærke til gruppebilledet…
Tidligere artikel… FlaskePosten tester Nissan Leaf
Afslutningsvist skal I ikke snydes for lidt RADIOBILNOSTALGI
Forsidefoto: Kaj Hansen
Øvrige fotos: Elling
For mig er der ingen vej tilbage, og jeg tror aldrig, jeg kommer til at købe en benzinbil igen.”
Nej. Det behøver du heller ikke; når du finder ud af, at en dieselbil er løsningen.
Tro det, eller lad være.
Den kan rent faktisk rense luften, når den kører.