Måske er det en ring, der sluttes…? Ihvertfald startede jeg min karriere som bilist i mine forældres Renault 4 CV (rynkenrøv blev den nedladende kaldt på gaden)…Det lykkedes mig vist at sørge for, at den lidt bedagede, men vældigt velkørende lille bil, blev ”kørt til” der omkring 1971/72… og i dag er jeg så måske tilbage hos Renault, hvis model ZOE siden 2013 har været et elalternativ for miljøentusiaster uden trang til SUV og alt for mange hestekræfter og alt for mange dingenoter og gadgets, og som ikke får nervøse trækninger over korte rækkevidder…
Siden 2013 er der dog langsomt men sikkert også sket noget med ZOE, uden at den er blevet proppet med alskens unødig staffage. Det er en bil, som man kan forvente den i 2019, og så er den…
Smooth and Silent… som i de der fremtidsfilm, hvor vore transportmidler lydløst og ubesværet glider rundt mellem hinanden, og bortset fra den obligatoriske fodgængeradvarsel ved kørsel under 30 km, så føles det sådan netop uproblematisk…
Rækkevidden på et sted mellem 240 og 300 km på en opladning er primært et psykisk problem hos de fleste. Ikke et reelt problem, men det generer lidt, at bilens display lover flere kilometre end virkeligheden. Jeg fik lov at prøve en ZOE Intens hos Renault i Hjørring, og ved afhentningen stod der, at jeg kunne boltre mig med 247 km.. Ved afleveringen havde jeg reelt tilbagelagt 163 km, men ifølge displayet havde jeg kørt 190 km! Det skal man lige vænne sig til… Hovedsagen er, at der er strøm på indtil næste ladestation…
Glem alt om gearskift og udkobling. Når bilen er sat i drift, og du slipper bremsen, starter kørslen glidende behageligt. Du kan næsten køre bilen udelukkende med speederen… Når du trykker på ”sømmet” bruger du strøm, og når bilen bremses ned bliver der produceret strøm.
Du bestemmer selv, hvor stort et træk, der skal være på batteriet… hvor mange elforbrugende apperater har du gang i, og hvor aggressivt kører du.. og i ZOE er der ingen håndbetjente niveauvalg.. ZOE er enkel uden at være simpel og har to ydelsesniveauer…
På ECO er accelerationen moderat uden at være sløv og passer fint til by- og landevejskørsel. Slå ECO fra og du får en sprælsk og livlig bil, der også på motorvej kører fortræffeligt med fint kraftoverskud.. På landevej kan ECO-mode uden videre slåes fra, hvis du får brug for xtra kræfter til en hurtig overhaling…
Og så bør ZOE have en trafiksikkerhedspris for at undlade at dimensionere motoren til at kunne køre stærkere end tilladt.. Det føles rigtigt, især når man ved, at man ikke kan blive fristet til det helt store ”overforbrug”… på ECO kan du max køre 94 km/t og uden ECO er max 138 km/t (vistnok)..
Næste gang du ser en Tesla ligge i læ bag en lastbil, så ved du, hvorfor..
Manglende lademuligheder, ingen særlige privilegier for elbiler, langsom udvikling af batterier og tilknyttet teknologi, roadpricing som bliver ved snakken, sommerhusejere, der synes, at vindmøller skæmmer deres skyline, ministre, der lader ministerielle mørkelygter afsøge finansieringsmulighederne.. alt det kan sætte den grønne bølge i stå.., og så må vi jo ryste posen ordentligt næste gang, der skal sættes hold eller håbe på bare en lille smule snarlig kreativitet blandt beslutningstagerne…
Personligt er jeg tæt på at have valgt retning og model.. jeg vil ærgre mig lidt, hvis Folketinget om 5 mdr. lader elbilen blive momsfri som i Norge eller giver regulært tilskud som i Tyskland.. men til gengæld vil jeg så glæde mig xtra over at kunne køre en tur uden at bidrage til den lokale forurening og dansk afhængighed af olie (det besluttede vi vist allerede i 1973…!)
Find mere om ZOE og det medfølgende udstyr her Renault ZOE Intens
Søg her på FlaskePosten.nu med ” elbil Elling”, så kan du se, hvad jeg tidligere har skrevet om emnet…
Foto: Elling
